广州的BRT将何去何从? 是时候该拆除了吗?

广州的 BRT 公交究竟该不该拆掉呢？大家都清楚，广州建设 BRT 的初衷是方便民众出行、解决交通拥堵问题。

改革开放几十年来，广州人口从几百万增长至如今的 1800 多万，再加上流动人口，广州市内人口最多时可达 2000 多万。广州作为我国南方的核心城市，广东又是经济和人口大省，所以广州的道路极为拥挤。于是，在 2010 年广州亚运会前夕，广州开通了 BRT 快速公交系统。

在当时，BRT 确实发挥了巨大作用，缓解了交通拥堵问题。毕竟当时人们出行主要依靠公交，“公交优先”政策十分可取。那时广州仅有两三条地铁，然而经过 15 年的发展，广州运行的地铁已有十几条，每个区都通了地铁。市区很多地方，出门 500 米就有地铁站，1 千米内也能找到。地铁客流量随之大幅增长。而且，随着这十几年私家车和电单车数量增多，也分流了大量公交车客流。所以近五年，广州每年都有不少公交线路停运。过去上班时挤不上的公交车，如今即便在高峰时段乘客也不多，平峰时期公交线路更是空空荡荡。特别是一些郊区线路，包括主干道广州大道、中山大道，除了上下班时段，平时乘坐的人寥寥无几。

实际上，留意观察中山大道上的 BRT 就会发现，BRT 占用的道路资源过多。要知道，道路资源是为大众服务的。在过去出行方式有限时，公交车占据较大比重，多占些车道可以理解。但如今，BRT 似乎已完成其历史使命。在中山大道的某个站点，上下班高峰期时可以看到，BRT 占了 6 个车道，而中山大道总共也就 12、14 个车道。私家车、出租车、电单车和行人共用剩下的车道。BRT 占了地面道路资源的一半，但其运送的客流量却仅占 1/5，甚至 1/6。所以，BRT 是否还有继续存在的必要，确实值得我们深思。

它和厦门的 BRT 不同，厦门的 BRT 是高架的，与地面道路基本不存在竞争。再看现在上下班高峰期，BRT 车道空荡荡，车上人少、车也少，而社会车道却堵得水泄不通。如果把 BRT 拆除，将几条车道归还给机动车道，在道路两边各增设一条电单车道，并拓宽电单车道，岂不是更好？

公交车保留车站，但无需专用车道。大家觉得呢？广州的 BRT 是否已完成历史任务？是否应该拆除呢？还是BRT车道允许社会车辆通行？